Bagaimanakah saya boleh menyelesaikan masalah trak-dumper biasa dengan cepat?

Bagaimana Saya Boleh Membetulkan Masalah Lazim Trak Dumper dengan Cepat?

Cara terpantas untuk membetulkan perkara biasa lori-dumper masalah ialah mengikut urutan penyelesaian masalah berstruktur: periksa paras bendalir hidraulik, periksa komponen brek, uji mekanisme pengangkatan tanpa beban, dan sahkan sambungan elektrik — mengikut urutan itu. Kebanyakan kegagalan medan terbahagi kepada empat kategori: kerosakan sistem hidraulik, kerosakan brek, isu mekanisme pengangkatan dan kegagalan elektrik/sensor. Menangani ini secara sistematik boleh menyelesaikan sehingga 85% daripada kerosakan tanpa campur tangan pakar , mengurangkan masa henti yang mahal di tapak. Panduan ini membimbing anda melalui setiap kategori dengan diagnostik khusus, langkah pembaikan dan data dunia sebenar untuk membantu anda bertindak pantas dan berkesan.

Memahami Punca Punca Kegagalan Trak Dumper

Sebelum menyelam ke dalam pembaikan, memahami punca masalah pembuangan trak pada mulanya memberi pasukan penyelenggaraan satu kelebihan yang ketara. Rekod penyelenggaraan industri menunjukkan bahawa Isu hidraulik menyumbang kira-kira 42% daripada semua panggilan perkhidmatan trak-dumper , diikuti dengan masalah berkaitan brek pada 28%, kerosakan mekanisme mengangkat pada 18%, dan kegagalan sistem elektrik/kawalan pada 12%.

Tekanan operasi adalah pemacu utama. Pembuang trak kitaran melalui beribu-ribu jujukan muatan-dan-condong setiap tahun. Sebuah kuari bersaiz sederhana atau kemudahan kitar semula mungkin menjalankan pembuangannya 200–400 kitaran penuh setiap hari , meletakkan tekanan terkumpul yang besar pada pengedap, injap, mata pangsi dan pad brek. Penyelenggaraan tertunda, gred bendalir yang salah dan operasi melebihi kapasiti beban terkadar mempercepatkan haus dengan ketara.

Faktor bermusim juga penting. Cuaca sejuk memekatkan minyak hidraulik, meningkatkan ketegangan pam pada musim sejuk. Haba musim panas mempercepatkan degradasi meterai. Kemudahan yang beroperasi dalam iklim dengan perubahan suhu melebihi 40°C setiap tahun melaporkan kekerapan penggantian meterai 30% lebih tinggi berbanding dengan persekitaran sederhana.

Pembaikan Hidraulik Truck-Dumper: Diagnosis dan Pembaikan Langkah demi Langkah

Masalah sistem hidraulik adalah yang paling kerap dan, apabila ditangkap awal, yang paling mudah untuk diperbaiki. Gejala termasuk lif katil perlahan atau tidak lengkap, pergerakan tersentak, kebocoran minyak yang boleh dilihat di sekeliling rod silinder dan bunyi pam yang luar biasa.

Langkah 1 — Semak Tahap dan Keadaan Bendalir

Dengan katil diturunkan sepenuhnya, periksa kaca penglihatan takungan atau batang celup. Bendalir hendaklah pada tanda penuh, berwarna jernih hingga ambar, dan bebas daripada perubahan warna susu (yang menandakan pencemaran air). Cecair rendah adalah satu-satunya aduan hidraulik yang paling biasa dan diperbetulkan dalam masa kurang dari lima minit. Sentiasa gunakan gred kelikatan yang ditentukan pengeluar; menggunakan ISO 46 apabila ISO 68 diperlukan boleh menyebabkan peronggaan pada suhu operasi.

Langkah 2 — Periksa Pengedap dan Hos

Jalankan kitaran naik dan tahan penuh. Letakkan kadbod bersih di bawah batang silinder dan periksa titisan selepas 10 minit pada sambungan penuh. Pengedap batang meresap biasanya menghasilkan filem minyak nipis; pengedap yang gagal menyebabkan titisan yang kelihatan. Kos penggantian meterai rod lebih kurang 1/10 daripada binaan semula silinder penuh dan hendaklah sentiasa menjadi percubaan pembaikan pertama. Pemeriksaan hos hendaklah mencari keretakan, lelasan dan bengkak berhampiran kelengkapan - hos bertekanan yang kelihatan membonjol mesti diganti dengan segera.

Langkah 3 — Uji Pam dan Injap Pelega

Gunakan tolok tekanan hidraulik yang ditentukur di port keluar pam. Tekanan operasi biasa untuk kebanyakan sistem trak-dumper berada di antara 2,500 dan 3,500 PSI . Bacaan di bawah 2,000 PSI di bawah beban mencadangkan kehausan pam atau set injap pelepas terlalu rendah. Injap pelepas boleh laras — rujuk spesifikasi tekanan OEM sebelum membuat sebarang perubahan. Injap yang tersekat terbuka akan menyebabkan sistem berasa "lembut"; injap yang tersekat tertutup mewujudkan keadaan tekanan berlebihan yang berbahaya.

Langkah 4 — Keluarkan Udara daripada Sistem

Kitaran angkat span atau tidak konsisten selalunya terhasil daripada udara yang terperangkap dalam bendalir hidraulik. Kitar katil ke atas dan ke bawah 10–15 kali tanpa beban untuk membersihkan udara kembali ke takungan. Jika simptom berterusan, cari skru berdarah pada setiap penutup hujung silinder, retak sedikit semasa dinaikkan perlahan, dan tutup apabila cecair jernih - bukan buih - muncul.

Isu Brek Dumper Trak: Mendiagnosis dan Memulihkan Kuasa Berhenti Selamat

Masalah brek pada trak-pembajak hadir berbeza daripada brek kenderaan standard kerana sistem ini sering menyepadukan brek tahan pneumatik, brek roda dan litar kecemasan/brek letak kereta secara serentak. Pembuang trak yang hanyut di bawah muatan atau gagal memegang tempat tidur senget mempunyai bahaya keselamatan yang aktif dan mesti dikeluarkan dari perkhidmatan serta-merta.

Gejala Brek Biasa dan Kemungkinan Puncanya

Garis Panduan Selang Penggantian Pad Brek

Ketebalan minimum pad brek biasanya 3 mm untuk pad organik dan 2 mm untuk pad logam tersinter . Dalam operasi kitaran tinggi (300 pembuangan sehari), pad boleh mencapai ketebalan minimum dalam masa 60 hari. Mewujudkan rutin pemeriksaan ketebalan pad bulanan — dilog setiap kedudukan gandar — mengelakkan kegagalan yang tidak dijangka. Gantikan kedua-dua pad pada gandar secara serentak untuk mengekalkan daya brek yang sekata.

Untuk litar brek tahan pneumatik: sahkan tekanan udara sistem kekal di atas 690 kPa (100 PSI) semasa semua fasa operasi. Penurunan tekanan di bawah ambang ini biasanya mencetuskan peti besi automatik yang mengunci katil — tetapi sistem udara rosak yang tidak mencetuskan peti besi adalah jauh lebih berbahaya.

Pembaikan Mekanisme Pengangkat Trak Dumper: Mata Pivot, Lengan dan Silinder

Mekanisme mengangkat menukar daya hidraulik kepada putaran katil terkawal. Ia termasuk silinder angkat utama, pin pangsi, anggota silang, alat keselamatan, dan selalunya pautan penstabil sekunder. Pemakaian dalam pemasangan pangsi adalah terkumpul dan jarang membawa malapetaka apabila ditangkap lebih awal ; diabaikan, ia mempercepatkan pemuatan sisi silinder dan memendekkan hayat perkhidmatan secara mendadak.

Memeriksa dan Mengganti Pin Pangsi dan Sesendal

Dengan katil diturunkan sepenuhnya dan mesin dikunci keluar/diteg keluar, gunakan bar cungkil untuk memeriksa permainan sisi pada setiap titik pangsi. Permainan yang boleh diterima biasanya kurang daripada 1.5 mm ; apa-apa yang melebihi 3 mm menunjukkan sesendal haus yang harus diganti sebelum peralihan operasi seterusnya. Sendal gangsa yang usang adalah murah - biasanya diganti dalam set - tetapi kerja keras untuk mengaksesnya boleh menjadi penting jika dibiarkan sehingga mereka menjaringkan pin itu sendiri.

Menggris titik pangsi pada selang waktu yang ditentukan pengeluar (biasanya setiap 50–100 jam operasi) ialah satu-satunya tugas penyelenggaraan pulangan tertinggi yang tersedia. Tapak yang melaksanakan laporan jadual gris rasmi hayat perkhidmatan pin pangsi memanjang daripada purata 14 bulan kepada lebih 36 bulan .

Penjajaran Silinder dan Pemeriksaan Beban Sisi

Silinder lif tidak sejajar memperkenalkan pemuatan sisi yang memakai pengedap rod lebih awal dan boleh memecahkan sambungan kimpalan pada rangka katil. Untuk memeriksa penjajaran, panjangkan silinder kepada 50% lejang tanpa beban dan perhatikan rod dari terus di hadapan mesin. Rod harus menjejaki sepanjang paksi tengah silinder tanpa sisihan sudut yang boleh dilihat. Jika rod kelihatan membongkok ke arah satu sisi, pelekap clevis silinder telah beralih dan mesti diposisikan semula sebelum penggunaan berterusan.

Alatan Keselamatan dan Peranti Pengunci Sekunder

Setiap trak-dumper hendaklah dilengkapi dengan penyangga keselamatan mekanikal — topang tegar yang secara fizikal menghalang katil daripada turun semasa pemeriksaan atau penyelenggaraan. Jangan sekali-kali bekerja di bawah katil bertingkat yang hanya disokong oleh tekanan hidraulik. Periksa prop keselamatan untuk keretakan, ubah bentuk dan titik lampiran selamat setiap anjakan. Alat peraga yang menunjukkan lenturan yang boleh dilihat harus diganti dengan segera; prop yang cacat mungkin gagal di bawah berat katil.

Panduan Penyelesaian Masalah Trak-Dumper: Kerosakan Sistem Elektrik, Penderia dan Kawalan

Pembuang trak moden mengintegrasikan pengawal logik boleh atur cara (PLC), penderia jarak, sel beban dan komunikasi bas CAN. Walaupun sistem ini meningkatkan keselamatan dan automasi, mereka juga memperkenalkan mod kegagalan yang secara asasnya berbeza daripada kerosakan mekanikal. Kerosakan elektrik menyumbang 12% daripada panggilan perkhidmatan tetapi selalunya mengambil masa yang paling lama untuk didiagnosis tanpa metodologi yang sistematik.

Membaca Kod Kesalahan dan Diagnostik PLC

Kebanyakan panel kawalan dumper generasi semasa memaparkan kod kerosakan alfanumerik apabila penderia atau litar melaporkan nilai di luar julat. Sentiasa rekodkan kod kesalahan yang tepat sebelum mengosongkannya — mengosongkan tanpa mengambil tahu kod itu kehilangan data diagnostik yang berharga. Rujuk silang kod terhadap indeks kod kesalahan OEM. Kod biasa termasuk:

• E01 / F01: Penderia sudut kecondongan di luar julat — periksa pelekap penderia dan abah-abah pendawaian jika ada lecet.
• E04 / F04: Keadaan beban berlebihan dikesan — sahkan penentukuran sel beban sebelum mengosongkan.
• E07 / F07: Kesalahan penderia tekanan hidraulik — periksa penyambung penderia dan rintangan ujian pada terminal penderia.
• E12 / F12: Litar henti kecemasan terbuka — jejak litar butang E-stop untuk kesinambungan patah atau sesentuh berkarat.
• E15 / F15: Kehilangan komunikasi antara PLC dan panel pengendali jauh — periksa perintang penamat bas CAN dan periksa kesinambungan kabel.

Pemeriksaan dan Penggantian Sensor Jarak

Penderia kehampiran mengesan kedudukan katil ke bawah, ke atas katil dan kecondongan pertengahan. Penderia "bawah katil" yang rosak akan menghalang mesin daripada menerima trak baharu kerana PLC percaya katil itu belum kembali sepenuhnya. Untuk menguji: gunakan multimeter pada wayar keluaran sensor — ia harus membaca isyarat tinggi (biasanya 24 VDC) atau rendah (0 V) yang bersih tanpa bunyi atau nilai perantaraan. Penderia yang membaca voltan pertengahan gagal dan mesti diganti.

Penyelenggaraan Abah-abah Pendawaian dan Penyambung

Getaran dan pencemaran adalah musuh utama kebolehpercayaan elektrik pada lori-pembuang. Periksa semua ikatan kabel untuk kerosakan dan selamatkan semula mana-mana bahagian abah-abah yang menyentuh bahagian bergerak atau tepi tajam. Bersihkan penyambung Deutsch dan AMP dengan semburan pembersih sentuhan setiap tahun; sapukan gris dielektrik pada permukaan mengawan untuk mengelakkan pencerobohan lembapan. Penyambung berkarat adalah punca utama kerosakan sensor sekejap-sekejap dan selalunya tidak dapat dikesan sehingga menyebabkan penutupan gangguan.

Petua Penyelenggaraan Trak Dumper: Membina Jadual Pencegahan yang Berfungsi

Penyelenggaraan reaktif — membetulkan apa yang rosak — kos secara purata tiga hingga lima kali lebih banyak setiap acara daripada kerja pencegahan yang setara apabila masa henti, buruh kecemasan dan kerosakan cagaran disertakan. Program penyelenggaraan pencegahan (PM) berstruktur ialah keputusan operasi yang paling berkesan yang boleh dibuat oleh pengurus armada.

Selang Penyelenggaraan Disyorkan mengikut Tugasan

• Harian (pra-shift): Periksa paras bendalir hidraulik, periksa hos untuk kerosakan yang boleh dilihat, sahkan keadaan penyangga keselamatan, sahkan lampu amaran brek jelas, periksa tekanan tayar pada dumper mudah alih.
• Mingguan: Gris semua mata pangsi dan pin silinder, bersihkan muka sensor, periksa ketebalan pad brek, periksa terminal bateri pada unit yang dipacu elektrik.
• Bulanan: Ujian tekanan sistem hidraulik penuh, periksa semua abah-abah dan penyambung pendawaian, periksa tetapan injap pelega, pelincir semua permukaan gelongsor dan rel panduan.
• Suku tahunan: Gantikan penapis talian balik hidraulik, periksa krom rod silinder untuk pitting, sahkan tetapan parameter PLC terhadap garis dasar kilang, daya tahan brek ujian beban.
• Setiap tahun: Penggantian cecair hidraulik penuh (atau berdasarkan keputusan analisis minyak), pemeriksaan haus sesendal lengkap dan penggantian mengikut keperluan, pemeriksaan struktur penuh rangka katil dan kimpalan, tentukur semula semua sel beban dan penderia sudut.

Kemudahan yang beralih daripada penyelenggaraan reaktif kepada pencegahan biasanya dilaporkan pengurangan masa henti yang tidak dirancang sebanyak 60–70% dalam tempoh 12 bulan pertama . Pemboleh utama ialah pengelogan yang konsisten — tugas menjejak hamparan mudah, tarikh, juruteknik dan sebarang penemuan memberikan pengurusan data yang diperlukan untuk mengenal pasti corak dan melaraskan selang dengan bijak.

Cadangan Inventori Alat Ganti

Mengekalkan inventori alat ganti yang kecil di tapak menghapuskan punca paling biasa masa henti yang dilanjutkan: menunggu alat ganti. Untuk operasi dumper tunggal, inventori minimum praktikal termasuk: satu kit pengedap rod penuh bagi setiap model silinder, dua set pad brek, satu penderia jarak gantian bagi setiap jenis yang digunakan, satu penapis talian balik hidraulik dan satu set lengkap sesendal pangsi . Inventori ini biasanya mewakili kurang daripada 0.5% daripada nilai modal mesin dan boleh menghalang peristiwa masa henti berpanjangan selama beberapa hari.

Integriti Struktur: Pemeriksaan Rangka dan Penilaian Kimpalan

Kerangka struktur sering diabaikan dalam penyelenggaraan rutin kerana keretakan atau ubah bentuk yang boleh dilihat berkembang dengan perlahan. Walau bagaimanapun, a retak yang merebak dari kaki kimpalan di kawasan pangsi katil boleh mencapai panjang kritikal dalam masa 30 hari. operasi kitaran tinggi jika tidak dikesan dan dibaiki awal.

Pemeriksaan struktur suku tahunan harus tertumpu pada: bahagian kotak pangsi utama di mana engsel katil melekat pada bingkai utama; kurungan pelekap silinder pada kedua-dua katil dan casis; anggota silang di bawah lantai katil berhampiran pusat graviti; dan mana-mana kawasan pembaikan kimpalan sebelumnya, yang secara statistik lebih berkemungkinan retak semula jika tidak dilepaskan tekanan dengan betul semasa pembaikan asal.

Ujian zarah magnet (MT) atau ujian penembus pewarna (PT) boleh mendedahkan retakan bawah permukaan yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Untuk mesin dengan lebih daripada lima tahun operasi kitaran tinggi , pemeriksaan MT tahunan bagi sambungan kimpalan primer amat disyorkan. Pengesanan retak awal membolehkan penghentian gerudi dan pembaikan kimpalan; keretakan yang tidak dapat dikesan boleh berkembang menjadi patah yang dahsyat yang memerlukan penggantian bahagian penuh — perbezaan kos yang diukur dalam gandaan.

Amalan Operator Yang Mencegah Kegagalan Pramatang

Keadaan peralatan hanya ditentukan sebahagiannya oleh kualiti penyelenggaraan — tingkah laku pengendali memainkan peranan yang sama penting. Kajian tentang operasi dumper kitaran tinggi secara konsisten menunjukkan bahawa kegagalan yang disebabkan oleh operator menyumbang kira-kira 22% daripada semua kerosakan komponen yang tidak berkaitan dengan haus .

Tingkah laku pengendali utama yang memanjangkan hayat mesin termasuk: tidak sekali-kali memulakan kitaran kenaikan sebelum trak masuk diletakkan sepenuhnya dan penyepit roda ditetapkan; sentiasa membenarkan katil mencapai kedudukan penuh ke bawah dan mengesahkan penunjuk "katil turun" sebelum menerima trak seterusnya; mengelakkan kitaran pantas (menunggu sekurang-kurangnya 5 saat antara kitaran penuh untuk penyamaan suhu minyak); dan tidak pernah beroperasi dengan lampu amaran atau kod kerosakan aktif tanpa terlebih dahulu mengelog dan menyiasat puncanya.

Penyegaran latihan operator yang dijalankan setiap enam bulan — walaupun untuk kakitangan yang berpengalaman — telah ditunjukkan dapat mengurangkan kerosakan komponen yang disebabkan oleh operator dengan sehingga 35% dalam program pengurusan armada yang didokumenkan. Penyegaran 30 minit yang merangkumi lima tabiat buruk yang diperhatikan selalunya mencukupi.

Soalan Lazim Mengenai Masalah Trak Dumper

S1: Bagaimanakah saya tahu jika pam hidraulik trak-dumper saya perlu diganti atau hanya diservis?

A: Uji tekanan sistem pada alur keluar pam dengan tolok yang ditentukur. Jika tekanan jatuh lebih daripada 15% di bawah julat operasi yang ditentukan di bawah beban, dan injap pelega ditetapkan dengan betul, kecekapan dalaman pam telah merosot. Bunyi pam — terutamanya rengekan bernada tinggi atau ketukan peronggaan — juga menandakan kehausan dalaman. Pam dengan gear atau ram yang haus mungkin bertindak balas buat sementara waktu terhadap penukaran bendalir dan penggantian penapis, tetapi jika tekanan tidak dapat dipulihkan kepada dalam 10% daripada spesifikasi selepas langkah ini, penggantian adalah tindakan yang sesuai. Meneruskan pengendalian pam yang rosak teruk mempercepatkan haus sepanjang keseluruhan litar hidraulik.

S2: Katil pembuangan trak saya terangkat perlahan-lahan di sebelah. Apakah yang menyebabkan ini dan bagaimana saya membetulkannya?

A: Lif tidak sekata selalunya berpunca daripada kerosakan injap pembahagi aliran, talian suapan silinder yang terhalang separa, atau pengikatan rod silinder yang tidak sama kerana salah jajaran. Mulakan dengan memeriksa bahawa kedua-dua saluran suapan silinder bebas daripada kekusutan dan injap pembahagi aliran - yang membelah keluaran pam secara sama rata antara dua silinder - mempunyai laluan yang bersih dan tidak terhalang. Buka dan siram pembahagi jika disyaki pencemaran kotoran. Jika pembahagi keluar, panjangkan kedua-dua silinder secara individu dengan mengasingkan setiap satu pada injap kawalan; silinder yang memanjang lebih perlahan dalam pengasingan mempunyai masalah pintasan dalaman dan memerlukan penggantian pengedap atau bina semula . Salah jajaran yang menyebabkan pengikatan akan kelihatan sebagai sisihan sudut rod semasa sambungan.

S3: Berapa kerapkah saya perlu menukar cecair hidraulik pada lori-dumper?

J: Kebanyakan spesifikasi OEM memerlukan penggantian cecair hidraulik setiap 2,000 waktu operasi atau setiap tahun , yang mana dahulu di bawah keadaan biasa. Walau bagaimanapun, operasi kitaran tinggi, kejadian pencemaran, atau bukti terlalu panas harus mencetuskan perubahan lebih awal. Pendekatan yang paling boleh dipercayai ialah analisis minyak: hantar sampel 100 ml ke makmal setiap 500 jam. Keputusan analisis untuk jumlah nombor asid (TAN), perubahan indeks kelikatan, kiraan zarah dan kandungan air memberitahu anda dengan tepat sama ada minyak masih boleh diservis atau perlu diganti — membenarkan keputusan dipacu data dan bukannya selang sewenang-wenangnya. Mesin dalam persekitaran cuaca sejuk juga mungkin mendapat manfaat daripada perubahan gred kelikatan bermusim.

S4: Perhentian kecemasan pada trak-dumper saya diaktifkan secara tidak dijangka semasa operasi. Bagaimanakah cara saya menyelesaikan masalah ini?

J: Pengaktifan henti kecemasan palsu hampir selalu disebabkan oleh litar terbuka terputus-putus dalam gelung E-stop dan bukannya butang itu sendiri ditekan. Periksa semua butang E-stop dan suis kord tarik untuk mengetahui sambungan terminal yang longgar atau berkarat — malah skru longgar pada satu terminal boleh menyebabkan litar terbuka seketika di bawah getaran. Gunakan multimeter dalam mod kesinambungan untuk mengesan keseluruhan litar E-stop semasa mesin bergetar (pukul getah pada struktur berdekatan menyerupai getaran operasi). Mana-mana titik di mana kesinambungan hilang di bawah getaran simulasi ialah lokasi kerosakan. Semak juga kad input digital PLC untuk saluran E-stop — hubungi OEM anda untuk spesifikasi voltan input yang betul untuk menolak modul input yang gagal.

S5: Apakah prosedur yang betul untuk menggantikan pengedap silinder lif pada lori-dumper tanpa alat khas?

J: Mulakan dengan mesin dikunci dan ditanda keluar, katil diturunkan sepenuhnya. Hilangkan tekanan hidraulik sisa dengan mengitar tuil kawalan beberapa kali selepas ditutup. Putuskan sambungan talian hidraulik silinder dan segera tutup semua port untuk mengelakkan pencemaran. Tanggalkan silinder dengan mengeluarkan pin clevis di kedua-dua hujung - tukul gelongsor atau tekan mungkin diperlukan untuk muat ketat. Di atas meja kerja, tanggalkan nat kelenjar menggunakan sepana sepana (sepana C boleh dibuat daripada bar rata jika tidak tersedia). Tarik kelenjar dari batang dan luncurkan pengedap lama. Bersihkan semua permukaan logam sebelum memasang pengedap baharu — sebarang serpihan akan memotong pengedap baharu semasa tekanan pertama. Lumurkan pengedap baharu dengan minyak hidraulik bersih, pasang dalam orientasi yang betul (bibir menghadap bahagian tekanan), pasang semula, dan tork nat kelenjar mengikut spesifikasi OEM. Sentiasa uji bangku silinder yang dibina semula pada tekanan rendah sebelum pemasangan semula penuh.

S6: Bagaimanakah saya boleh menguji kapasiti pegangan brek trak-dumper dengan selamat tanpa peralatan ujian khusus?

J: Ujian tahan brek berfungsi boleh dilakukan dengan trak bermuatan standard dan apl sudut inclinometer atau telefon pintar yang ditentukur. Letakkan dumper pada gred yang diketahui — idealnya 10–15% cerun , yang mewakili keadaan tapak terburuk yang realistik. Gunakan sistem brek penuh (kedua-dua brek roda dan brek tahan jika berkenaan) dengan trak bermuatan dalam kedudukan lambakan. Trak hendaklah kekal sepenuhnya tidak bergerak selama sekurang-kurangnya 3 minit tanpa pergerakan yang boleh diukur. Letakkan tanda kapur pada tayar dan tanah untuk rujukan. Sebarang pergerakan tanda kapur atau perubahan kedudukan log PLC menunjukkan daya tahan brek tidak mencukupi. Sebelum menjalankan ujian ini, sentiasa pastikan kawasan itu bersih daripada kakitangan dan penyepit mekanikal sekunder tersedia sebagai langkah keselamatan sandaran.